隨著經濟全球化和信息技術的不斷加強，被稱為“第三利潤源”的現代物流業應運而生。由于我國現代物流業起步較晚，與世界先進水平有一定差距，導致我國電子供需平臺的技術、服務質量相對滯后，企業是在對業內知識了解相對貧乏的條件下發展起來的。

　　2004年是我國物流業從傳統物流向現代物流轉變的重要一年，物流市場也出現了幾大新趨勢，之一就是信息化的快速推進。河北神龍物流信息科技有限公司董事長趙治水在談到物流信息化的時候，提到神龍物流在去年年末推出的“物流公眾信息平臺”，他說，這一成果的研發有力推進了我國當前交通運輸業和現代物流企業的快速發展。

　　掌握信息就擁有了主動權，要加快公路交通信息發展的步伐，配合公路樞紐和城市ITS的建設，就必須引導傳統運輸企業向智能運輸和物流業方向發展，走智能化、網絡化的發展道路。通過信息來整合社會資源為主要方式，利用網絡對現有社會資源、資金、管理進行有效整合，通過網絡信息，為客戶各方提供“一體化”、“一站式”的服務。

　　目前，我國的現代物流業保持著快速增長的勢頭，有關專家預測未來幾年仍將保持年均20%的增長勢頭，但是物流信息基礎設施運作水平還不夠高，還沒有在物流活動中起到神經中樞的作用。

　　未來我國與世界各國之間的物資、原材料、零部件與制成品的進出口運輸，無論是數量還是質量都會發生較大變化，為適應這一變化，我國必須在物流技術、裝備、標準、管理、人才方面與世界對接。

　　神龍物流信息科技有限公司進行的“物流公共信息平臺”建設，通過免費為貨主企業制作網站或者提供鏈接，在網站上免費為企業展示，實現和企業之間的利益共享。這不僅給了中小物流企業一個機遇，也為綜合型現代物流企業提供了一個參考模本。

　　我國一些地區還有相當一部分生產和流通企業仍沿襲傳統的管理模式，迷戀“大而全”、“小而全”的物資倉儲和運輸系統，沒有將物流管理從企業的核心業務中剝離出來。“物流公共信息平臺”則促使運輸業轉型，將傳統的運輸業和現代物流業緊密結合，迫使物流管理從企業中剝離。

　　進行自主創新不能依靠單個企業。要在短期內改變我國物流業的狀況，要求我國的物流信息化單位齊心協力，在自主的基礎上創新，只有這樣，才能適應現代物流業發展的需求，滿足中國物流企業與國際接軌的要求。